Dans le district de Pavlovsky du Kouban, une réunion de district sur l'utilisation du gaz à moteur dans l'agriculture et les services communaux s'est tenue. Les discussions sur la conversion des tracteurs et des moissonneuses-batteuses du diesel au gaz liquéfié se poursuivent dans le sud depuis plus d'un an. La raison en est claire: le coût du carburant et des lubrifiants ne cesse de croître, faisant chuter la rentabilité déjà pas la plus élevée de l'agro-industrie. Mais, comme le montre la pratique, sans investissements importants du gouvernement dans les infrastructures, il est impossible de transférer l'équipement au gaz. L'État est-il prêt à aider les agraires et est-ce économiquement justifié?
- Aujourd'hui, un litre de diesel coûte plus cher que la 92e essence. C'est l'une des plus grosses dépenses dans le domaine! - un agriculteur de la région de Rostov, Roman Aleinikov, fait un geste impuissant. Mais en même temps, il ne veut pas transférer son équipement au gaz. Il dit que c'est trop cher, car tout le «rembourrage» du tracteur devra être changé. Et pour aller à la station-service la plus proche à plus de 20 kilomètres. Il est donc nécessaire de mettre une sorte de baril spécial dans la cour et de l'apporter périodiquement à la station-service pour faire le plein. En conséquence, l'idée ne portera jamais ses fruits, a décidé l'entrepreneur. Certes, il ne sait pas combien coûte la conversion du transport agricole au gaz et quels sont les programmes d’aides d’État.
Le chef de l'Association des agriculteurs du Don, Vadim Bandurin, note que l'idée d'utiliser du gaz est absolument justifiée et a déjà fait ses preuves. Mais il estime également que la conversion de la majeure partie de la technologie du sud en carburant alternatif dans les années à venir est pratiquement impossible.
- Bien sûr, les agriculteurs veulent économiser du carburant et des lubrifiants, et c'est un aspect positif important. Mais la mise en œuvre de l'idée pose de sérieux problèmes, explique l'expert. - Pour commencer, il n'y a pas aujourd'hui de matériel agricole propulsé au gaz, pas une seule grande usine ne le produit en masse. Il n'y a pas de système de service pour de tels équipements dans le secteur agricole. On ne sait pas comment les moteurs puissants fonctionneront sur les tracteurs et les moissonneuses-batteuses. Plus important encore, aujourd'hui, le système d'alimentation en carburant pour les machines agricoles nécessite la capacité obligatoire de faire le plein directement dans le parc de machines et sur le terrain. En conséquence, nous parlons de la construction de stations-service directement dans les organisations agricoles avec l'ensemble de documents correspondant, les approbations, etc.
Selon les données officielles, seulement 4,4 pour cent des équipements du Don fonctionnent aujourd'hui au gaz, et dans le territoire voisin de Krasnodar - 38 pour cent. Les agriculteurs attribuent cela à une seule raison, l'infrastructure. Dans la région de Rostov, il n'y a que 11 stations-service, dans le Kouban, il y en a déjà 18. En fait, il y en a beaucoup plus (et elles fonctionnent à pleine capacité). Mais même cela suffisait pour que le résultat soit incomparable. Les autorités du Don en sont bien conscientes et promettent que d'ici 2022 le réseau de stations-service passera à 39. Selon le gouvernement régional, 10 investisseurs privés ont déjà été attirés par la construction d'infrastructures de remplissage de gaz dans la région de Rostov, qui a annoncé son intention de construire 13 installations. Et dans la Kalmoukie voisine, en passant, ils ont également décidé de construire un réseau de stations-service. L'investisseur a l'intention d'ouvrir sept stations-service fonctionnant au méthane. Beaucoup pour une si petite région.
Autre problème: dans les zones rurales, même les stations-service existantes sont loin des endroits où se trouvent les équipements. Par conséquent, de nombreux agriculteurs devront construire leurs propres entraînements et stations-service. Mais, comme le montre la pratique, même cette lacune peut devenir une vertu: si les agriculteurs du village eux-mêmes veulent ouvrir leurs stations-service, ils peuvent gagner beaucoup d'argent. Il y a une expérience similaire dans l'agriculture au Kuban. Selon l'administration régionale, il s'agit du premier site en Russie où une station-service à moteur à gaz est installée directement sur la ferme. Déjà maintenant, non seulement le transport du fermier, mais aussi les véhicules de transport en commun font le plein ici. La capacité de la station lorsqu'elle atteindra sa pleine capacité sera de 200 voitures par jour.
Selon Viktor Zubkov, chef du conseil d’administration de Gazprom, le réseau de stations-service dans le pays compte aujourd’hui 446 installations. - Bien sûr, cela ne suffit pas. Mais le gouvernement russe a décidé d'allouer des fonds pour la construction de gares et le rééquipement des transports. Cette année, 17 régions bénéficieront d'un soutien, l'année prochaine - 27, a-t-il déclaré lors de la réunion. Il existe également des restrictions législatives. Désormais, le ravitaillement des machines agricoles n'est autorisé que sur une surface dure. Selon la réglementation en vigueur, même les camions-citernes mobiles «officiels» ne peuvent pas le faire directement sur le terrain. Selon le gouverneur du territoire de Krasnodar, Veniamin Kondratiev, c'est l'un des rares facteurs qui restreignent l'utilisation généralisée des combustibles naturels. Lors de la réunion, il a proposé de modifier le règlement technique et de permettre le ravitaillement en carburant des machines agricoles sur le terrain. Ils ont promis de résoudre ce problème.
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Dmitry Belyaev, rédacteur en chef de l'Agence nationale agraire
En général, les agriculteurs réagissent positivement à la transition vers le gaz, ils ont appris à compter l'argent. Mais cela nécessite deux facteurs: une infrastructure bien développée pour le ravitaillement en carburant et une aide gouvernementale. La question est de savoir qui paiera pour la construction massive de réseaux dans le pays. Les régions et plus encore les municipalités ne trouveront pas d'argent pour cela. Si Gazprom assume toutes les dépenses principales, cela accélérera considérablement le processus. Quant à l'aide. Aujourd'hui, il existe déjà des programmes étatiques qui stimulent la transition vers un «moteur à gaz», par exemple des avantages pour les agriculteurs lors de l'achat de tels équipements, et depuis 2019, des subventions pour l'achat de complexes de remplissage mobiles. Mais ces programmes doivent être élargis. Par exemple, les subventions accordées aux fabricants de ces équipements agricoles en Russie pourraient stimuler le développement de nouveaux modèles et la production de masse. Tout le monde verrait alors qu'il est logique d'investir dans l'industrie, les petites entreprises seraient plus actives dans la construction de petites stations-service dans les zones rurales, etc.